На протяжении многих лет стандарты городской мобильности менялись, адаптируясь к потребностям своего времени. Впервые понятие “общественный транспорт”, ставшее неотъемлемой частью жизни горожан, появилось благодаря успешной идее французского служащего Николаса Саважа, который открыл контору по найму экипажей, что быстро отыскало популярность и превратилось в первую в мире систему передвижения на городском транспорте.
С ростом благосостояния людей количество автомобилей на улицах городов росло пропорционально, а инфраструктура перестала справляться с огромным автомобильным потоком. Острые транспортные проблемы современных городов стали толчком для нового этапа эволюции в индустрии — рассвета шеринг-мобильности. Это подтверждается исследованием PwC, где американцы, участвующие в совместном владении, признают, что это делает их жизнь эффективнее: 86% респондентов согласились, что шеринг делает их жизнь более доступной, 81% — что вещи дешевле делить, чем владеть ими самому.
Согласно подсчетам 1 шеринговое авто за день способно закрыть потребности 10-15 водителей, избавляя таким образом улицы города от лишнего траффика на дорогах. Именно поэтому каршеринговые компании пользуются особой лояльностью у властей, ведь они снижают интенсивность движения в городе, уменьшают нагрузку на общественный транспорт, а также содействуют улучшению экологии, создают рабочие места и увеличивают объем налоговых поступлений.
Отдельным трендом индустрии стало развитие шеринга средств микромобильности: велосипедов, самокатов и скутеров. Лишь шеринговые сервисы онлайн-такси по объемам роста пока их опережают . Бум спроса на передвижения на мобильном транспорте связан с изменением отношения пользователей к подобным сервисам. Если раньше поездки воспринимались как развлечение, то теперь самокаты или велосипеды становятся реальной альтернативой для передвижения в больших городах, где актуальны проблемы пробок или отсутствия парковочных мест. Главная задача, которую решает такой транспорт — «последняя миля», короткая поездка от остановок общественного транспорта или парковок до пункта назначения продолжительностью от 5 до 30 минут. Благодаря своей компактности самокат или велосипед выручает там, где общественный транспорт не слишком доступен или неудобен. К тому же передвижение таким способом дешевле традиционного транспорта на 25-30 %. Кроме того, в крупных городах микромобильность — еще и способ преодолевать многочисленные пробки. В США за 2021 год 30% пользователей кикшерингов сменили машины на самокаты, а 27% жителей крупных городов используют скутеры, чтобы перемещаться от одного вида общественного транспорта до другого. Электросамокаты стали популярны из-за малого веса и высокой скорости, однако во многих городах введено ограничение скорости до 20 км/ч . Этого вполне достаточно, чтобы двигаться вместе с автомобильным потоком, объезжая пробки и заезжая в пешеходные зоны.
Взрывной рост популярности мобильного транспорта вынуждает властей реагировать: расширяется транспортная инфраструктура мегаполисов, улучшается дорожное покрытие, в том числе тротуары и велодорожки. С другой стороны в некоторых регионах ввиду плотной конкуренции шеринг перестает быть рентабельным, что приводит к огромному количеству невостребованного транспорта, который мешает пешеходам.
Уже несколько десятилетий ВОЗ рекомендует властям по всему миру трансформировать городскую инфраструктуру таким образом, чтобы она стала комфортнее для велосипедистов и пешеходов. Это снижает удобство пользования автомобилем, но стимулирует физическую активность городского населения, а значит и улучшает их здоровье. По данным консалтинговой компании BCG, которая провела опрос 5 тысяч человек в крупнейших городах США, Китая и Европы, во время карантина популярность велосипедов, самокатов и пешей ходьбы выросла примерно на 40%.
Похоже, что мы находимся на этапе коренной трансформации системы городской мобильности, что открывает для предпринимателей широкие просторы для освоения коммерческого потенциала стремительно наступающих перемен в индустрии.
