Запуск бизнеса в сфере микромобильности: как монетизировать транспорт будущего

Микромобильность — ключевой тренд в сфере транспорта. Всего за пару лет самокаты, велосипеды и электроскутеры буквально захватили города по всему миру. Из инвентаря для развлечения или спорта, они превратились в основной способ передвижения по городу для миллионов людей. Его еще называют «транспортом последней мили»: это устройства, предназначенные для коротких поездок — например, от метро до офиса или в ближайший к дому супермаркет.

Что такое микромобильность и с чем связана её популярность? Как заработать на транспорте будущего и какие бизнес-модели в сфере микромобильности приносят наибольший профит? Разбираемся в новом материале. 

Что такое микромобильность?

Чтобы лучше разобраться в этой нише, давайте обозначим её границы. 

Так как микромобильность — сравнительно новое явление в урбанистике, у него до сих пор не существует чёткого определения. Однако чаще всего подразумевается система транспортных решений для поездок на короткие расстояния. Она охватывает все компактные средства передвижения: велосипеды, самокаты, моноколёса, гироскутеры и не только — любой механический и электрический транспорт для индивидуального использования. 

Помимо малых дистанций, микромобильные устройства отличаются низкой скоростью — в большинстве стран для них установлен лимит до 25 км/ч. Всё потому, что этот вид транспорта обычно делит асфальт с пешеходами, а не автомобилями: на нём чаще передвигаются по тротуару и велодорожкам, и значительно реже — по проезжей части. 

По той же причине, у большей части средств микромобильности отсутствует двигатель внутреннего сгорания. Хотя некоторые модели скутеров и мопедов всё же работают на топливе, такой транспорт обычно приводится в движение механическим путём или с помощью электричества. 

Эта особенность определяет ключевые характеристики микромобильного транспорта: его малый вес и компактность. Такие параметры позволяют легко перемещать устройства вне поездки и комфортно добираться в любую точку поблизости, буквально от двери до двери. 

Прежде всего, это удобно. Особенно в больших городах с быстрорастущим населением и перегруженными транспортными сетями: их жителям больше не приходится стоять в пробках и искать парковку в центре. Которая, к слову, значительно бьёт по кошельку, вместе с бензином и другими расходами на обслуживание. Выигрывает двухколёсный транспорт и в себестоимости: в отличие от автомобиля, она редко превышает несколько сотен долларов. 

Правительства по всему миру поддержали этот тренд, и основных причин две. Помимо снижения нагрузки на дороги и общественный транспорт, средства микромобильности куда экологичнее и оставляют меньший углеродный след. Ещё одну волну поддержки вызвала пандемия, когда всем было необходимо соблюдать дистанцию: самокаты и велосипеды идеально подходили под этот критерий, позволяя избегать лишних контактов с другими пассажирами. 

Как и любой транспорт, микромобильные устройства могут находиться в частной собственности или в общем пользовании. В некоторых странах велосипеды и самокаты даже являются частью муниципальной сети, которая администрируется городскими властями — такая система, к примеру, работает в Ванкувере, Барселоне и Сеуле. Но, конечно, куда чаще их аренду предлагают коммерческие организации.

Активнее всего сейчас растёт популярность велосипедов: их пассажиропоток за 2023 год в шеринговых сервисах по всему миру вырос на 20%. Спрос на электросамокаты за тот же период увеличился всего на 3% — однако они по-прежнему являются самым распространённым транспортом совместной мобильности. 

И всё же, с чем связана просадка? Возможно, вы читали новости про запрет аренды электросамокатов в Париже: за него жители французской столицы проголосовали на референдуме в 2023 году. Это, пожалуй, самый известный кейс. Мера была принята на фоне статистики аварий и нарушений правил безопасности.

Европа действительно в последние годы взяла курс на более строгое регулирование деятельности микромобильных операторов. В прошлогоднем отчёте приводятся такие цифры: две трети европейских правительств ввели те или иные ограничения в отношении зон для поездок и парковок, размера парков и их распределения. 

Однако данные меры не могут переломить пользовательский спрос и общий тренд на микромобильность. Совокупный объём рынка по-прежнему увеличивается — меняется только соотношение видов транспорта. В том же Париже после запрета электросамокатов на 144% выросло использование станционных велосипедов. 

Это говорит о том, что люди всё так же отдают предпочтение средствам индивидуальной мобильности и ищут альтернативу в той же категории — не пересаживаясь на личные автомобили или общественный транспорт. К слову, ещё в 2021 году продажи электровелосипедов превысили продажи электромобилей — поэтому дело здесь не только в экологии. 

Пока у пользователей есть спрос, индустрия микромобильности всё так же будет генерировать миллионные доходы для бизнеса, который в ней представлен. Вот почему она является одной из самых перспективных для предпринимателей по всему миру. 

Обзор бизнес-моделей в сфере микромобильности

Рынок микромобильности только набирает обороты: аналитики прогнозировали, что за 2024 год его мировой объём составит $62.05 миллиарда — это в 7 раз больше бюджета Олимпийских игр в Париже и в 41 раз дороже строительства Бурдж-Халифы. Ожидается, что в ближайшие несколько лет рынок будет расти в среднем на 18,3% в год и уже к 2028 увеличится вдвое. 

Самый очевидный, на первый взгляд, способ — открыть производство. Чуть более простой вариант — заняться дистрибьюцией: покупать велосипеды или самокаты у производителей, к примеру, из Китая, и продавать на своём рынке с наценкой. Однако, в обоих случаях, такой бизнес требует огромных вложений на старте и глубоких знаний в индустрии.

Не в пользу эти двух моделей говорят и последние тенденции: хотя многие люди по-прежнему предпочитают покупать собственные устройства микромобильности, рынок проката демонстрирует куда более впечатляющие темпы роста. 

И это — не единственное преимущество арендного бизнеса для предпринимателей. Данная модель позволяет минимизировать риски и стартовые инвестиции, при этом позволяет получать регулярный доход и быстро масштабироваться. Например, с помощью запуска и продажи собственной франшизы. 

По-другому это направление называется совместная мобильность. Это модель организации транспорта, основанная на принципах общего доступа к средствам передвижения. Кроме микромобильных устройств, к ней можно отнести, например, каршеринг и платформы совместного использования автомобилей — такие как BlaBlaCar. 

Почему стоит рассматривать эту нишу для запуска бизнеса? Рынок сравнительно новый, но уже очень активный. Давайте взглянем на статистику. 

В 2023 году на услугах в сфере совместной мобильности заработали более 9 миллионов человек. Аналитики утверждают, что к 2030 году это число увеличится до 16 миллионов — прогнозируемый рост на 77,8% подтверждает высокий потенциал этой отрасли для предпринимателей.

Слишком конкурентная ниша? На самом деле, число пользователей на данном рынке тоже активно растёт. Ожидается, что к 2027 году оно достигнет 5,09 миллиардов — это около 60% всего населения земли. Учитывая, что транспорт в разных регионах развивается неравномерно, мы можем утверждать, что практически все взрослые жители стран Tier-1 и Tier-2 будут так или иначе пользоваться услугами микромобильности. 

Каждый из них может приносить значительный доход. Уже в 2023 году средняя выручка на одного пользователя (ARPU) составила $180.90, и эта цифра будет расти, несмотря на общий экономический спад. Причина простая: люди прибегают к сервисам совместной мобильности, во многом, из-за их дешевизны на фоне снижения доходов — ведь арендовать транспорт значительно дешевле, чем им владеть. Поэтому в кризисные периоды эта ниша будет показывать наибольшие показатели роста.

Предлагаем остановиться именно на ней. Существует 3 основных способа зарабатывать на аренде транспорта — давайте подробно рассмотрим каждый из них.

B2C (business-to-consumer, или «бизнес для потребителя»)

Это модель, в которой услуга аренды транспорта предоставляется конечному потребителю. Другими словами, люди берут самокаты, велосипеды и другие устройства напрокат для личного использования. 

Существует два основных формата: это классическая долгосрочная аренда и краткосрочный шеринговый сервис. 

В первом случае, вы берёте транспорт на несколько часов или даже дней. Во втором, стоимость обычно рассчитывается поминутно. Ещё одно весомое отличие — привязка устройства к офису либо док-станции. В сервисах долгосрочного проката транспорт обычно приходится возвращать в точку А. В то же время, большинство шеринговых сервисов разрешает завершить аренду в любом месте — в пределах разрешённой для поездок зоны на карте. 

Последние, очевидно, сегодня пользуются бо́льшим спросом. Например, по такой модели работает Pulse, наш клиент из Украины. Компания предоставляет электросамокаты в краткосрочную аренду через мобильное приложение. 

B2B (business-to-business, или «бизнес для бизнеса»)

В данном подходе транспорт сдаётся в аренду другому бизнесу — например, для служб доставки. Уверены, вы не раз видели на улицах курьеров Glovo, Wolt или Uber Eats, которые перемещаются на велосипедах или самокатах. Это и есть один из срезов целевой аудитории — но не единственный. 

Существует целое направление «корпоративной мобильности»: компании заключают договор с сервисами аренды, чтобы предоставить сотрудникам альтернативные средства передвижения — к примеру, для частых поездок на деловые встречи. Микромобильные устройства отлично подходит для небольших расстояний и позволяет позволяет отказаться от собственного автопарка, сокращая расходы организации. 

Именно эту модель TechCrunch недавно назвал «следующей большой рыночной возможностью для микромобильности». В последние годы данные устройства для доставки «последней мили» активно тестировали такие гиганты, как Amazon и FedEx. Среди ключевых факторов, привлекающих инвестиции в это направление — скачок в развитии электронной коммерции и изменения в потребительских привычках, вызванные пандемией коронавируса.  

P2P (peer-to-peer, или «от человека к человеку»)

Концепция проста: один человек сдаёт транспорт в аренду другому. На первый взгляд, это не похоже на предпринимательство — скорее, на источник дополнительного дохода для частных лиц. Однако вы можете выступать посредником между двумя сторонами сделки — и тогда это становится масштабируемым бизнесом. 

Как он работает? Примерно как Airbnb или Booking — только с транспортом вместо недвижимости. Вы можете создать платформу, на которой арендодатель и арендатор будут находить друг друга. Среди задач такого сервиса — обеспечивать коммуникацию между сторонами, следить за безопасностью сделок и прозрачностью платежей, управлять отзывами и рейтингами, а также выступать медиатором в конфликтных ситуациях. 

Расходная часть у такого бизнеса будет значительно меньше, чем у сервисов аренды: вам не придётся закупать и обслуживать сами микромобильные устройства, а поддерживать сайт куда дешевле и проще, чем целый транспортный парк. Прибыль в данном случае формируется за счёт сопутствующих услуг, а не самой аренды: это могут быть платежи за размещение объявлений, комиссии с транзакций и доход с рекламы. Однако вы с большой вероятностью столкнётесь с высокой конкуренцией со стороны крупных арендных бизнесов. 

Сервисы и решения на рынке микромобильности

Что объединяет все бизнес-модели, описанные выше? Их технологичность. 

Чтобы арендовать транспорт, больше не нужно ехать в конкретный офис, заключать бумажный договор и вносить предоплату. Эти услуги давно стали доступны со смартфона: всего в пару кликов мы можем найти на карте ближайшее устройство, увидеть его уровень заряда, забронировать и оплатить — и всё это в режиме реального времени. 

Технологии также приносят пользу бизнесу. Например, ИИ обрабатывает заявки пользователей, а IoT-модули отправляют данные о техническом состоянии и местоположении устройств. Внутри специализированной платформы можно управлять транспортным парком и большинством бизнес-процессов. Кроме того, она позволяет отслеживать и предсказывать поведение пользователей: аналитика поможет тщательнее планировать маркетинговые кампании и внедрять динамическое ценообразование, уменьшающее простой парка. 

Возьмём за пример компанию Lime, крупнейший сервис аренды электротранспорта. Несколько лет назад они внедрили в свои сервисы поддержки маршрутизацию тикетов и чат-боты. Благодаря этому, 98% из 1,7 миллиона входящих заявок, которые в среднем поступают к ним в течение года, стали маркироваться с помощью искусственного интеллекта, а 27% ответов были полностью автоматизированы. Это позволило сократить время отклика примерно на 77%, повысить уровень удовлетворённости клиентов и уменьшить расходы на службу поддержки. 

И это — лишь один из примеров автоматизации. Подобные технологии могут значительно упростить задачу и пользователям, и администраторам. Так, можно автоматизировать процесс бронирования или подписания договоров на аренду с курьерскими службами, в реальном времени отслеживать наличие свободных устройств или управлять складом. 

Нужен софт для сервиса аренды микромобильного транспорта?

Разработка ПО с нуля может стать настоящей проблемой. Вне зависимости от того, решите вы собрать свою команду девелоперов или отдадите эту задачу на аутсорс, это потребует инвестиций в десятки тысяч долларов, а также месяцы подготовки.

В поисках альтернативы, многие компании рассматривают покупку франшизы, которая позволяет запустить бизнес с уже готовым софтом. Но и в этом случае приготовьтесь к дополнительным расходам. Среди них — не только роялти, но и другие условия франчайзеров: например, закупать устройства у конкретного (и не самого оптимального по цене) поставщика или предлагать слишком большие скидки, из-за которых сервис работает в минус. 

Мы подробно сравнивали открытие собственного шеринг-бизнеса и покупку готовой франшизы в одной из предыдущих статей. Переходите по ссылке, чтобы узнать о плюсах и минусах каждого из подходов, а также оценить их с точки зрения вложений, окупаемости и масштабируемости. 

Наша ключевая услуга — это разработка софта для проката электросамокатов по концепции «white label». Это решение на основе уже существующей платформы, которое можно брендировать и кастомизировать под ваш запрос. Оно работает по подписной модели и позволяет запустить шеринг-бизнес всего за 1 месяц. 

Недавно появилось новое готовое решение: теперь у нас можно приобрести исходный код, развернуть его на собственных серверах и кастомизировать своими силами. 

Мы создаём ПО и для краткосрочной аренды, и для долгосрочного проката, а также поддерживаем клиентов на всех этапах запуска: делимся контактами проверенных поставщиков и консультируем по операционным вопросам. 

Всего с нами стартовали уже более 15 шеринг-бизнесов в 9 странах. Статистика наших клиентов показывает, что вложения окупаются за 2–3 сезона, а доходность может достигать 50% от первоначальной суммы. 

Что включает в себя наш софт? 

Это комплексное решение для запуска рентал-бизнеса: мобильное приложение для пользователей и админ-панель для управления процессами и транспортом. Функционал платформ регулярно расширяется: для этого мы собираем обратную связь наших клиентов и реализуем только те фичи, которые действительно нужны — без воды и маркетинговых уловок.

У приложения удобный и понятный интерфейс, который мы адаптируем под ваш бренд. Пользователи могут гибко управлять бронированиями, поездками и оплатой, получать информацию о скидках и подписках, а также делиться реферальным кодом с друзьями и собирать бонусы. 

Панель управления тоже предлагает широкий функционал. Вы можете отслеживать транспортный парк на карте, просматривать историю всех поездок и получать уведомления в режиме реального времени, если устройство выдаёт ошибку. Здесь же доступны кастомные настройки тарифов и подписок, которые позволят предложить пользователям лучшие условия, а вам — точно просчитать их рентабельность. Помимо отчётов по общей выручке и среднему чеку, вы также получаете доступ к расширенной аналитике: с её помощью можно настраивать эффективные маркетинговые кампании и прогнозировать периоды и локации наибольшего спроса.